क्रेन निकला हुआ किनारा विमान का मशीनिंग समय चयन

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बड़ी क्रेन की स्थापना प्रक्रिया में, क्रेन निकला हुआ किनारा की समतलता बदल जाएगी। पारंपरिक अभ्यास क्रेन बेस असेंबली की असेंबली और वेल्डिंग के बाद क्रेन फ्लैंज विमान को मशीनीकृत करना है, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि क्रेन फ्लैंज की समतलता डिजाइन ड्राइंग की आवश्यकताओं को पूरा करती है। यह पेपर क्रेन बेस असेंबली और वेल्डिंग से पहले क्रेन फ्लैंज प्लेन मशीनिंग की परीक्षण विधि और प्रक्रिया का वर्णन करता है। परीक्षण के परिणाम बताते हैं कि, प्रभावी विरूपण नियंत्रण के साथ उठाने की योजना और वेल्डिंग तकनीक की शर्तों के तहत, क्रेन बेस असेंबली की असेंबली और वेल्डिंग के बाद क्रेन निकला हुआ किनारा की समतलता बहुत कम बदलती है, जो डिजाइन ड्राइंग की आवश्यकताओं को पूरा कर सकती है। यह रोटरी प्लेटफ़ॉर्म की बाद की स्थापना के लिए समय बचाता है, क्रेन के स्थापना चक्र को छोटा करता है और ऊपर के काम से होने वाले सुरक्षा जोखिमों से बचाता है, जिससे शिपयार्ड को अच्छा आर्थिक लाभ मिलता है।

बहु-कार्यात्मक जहाजों और विभिन्न प्लेटफार्मों के समग्र डिजाइन में, बड़ी क्रेनों को सुसज्जित करना सामान्य हो गया है। आम तौर पर, एक बड़ी क्रेन एक क्रेन बेस, एक क्रेन फ्लैंज (अपने स्वयं के सिलेंडर के साथ), एक स्लीविंग प्लेटफॉर्म, एक तिपाई और एक बूम से बनी होती है। इनमें क्रेन का आधार गोल आकाश के आकार का है, जिसे शिपयार्ड द्वारा बनाया जाता है, और बाकी खरीदे जाते हैं। फ़्लैंज का सपाट होना एक बहुत ही महत्वपूर्ण तकनीकी सूचकांक है, यह होगा
यह सीधे तौर पर दो कनेक्टिंग फ्लैंज विमानों के बीच बॉन्डिंग डिग्री और पूर्व-कसने की स्थिति को प्रभावित करता है। क्रेन फ्लैंज की समतलता को कैसे नियंत्रित किया जाए यह बहुत बुरा नहीं है, जो क्रेन स्थापना प्रक्रिया का फोकस है। पारंपरिक तरीका यह है कि पहले क्रेन बेस और क्रेन फ्लैंज को जहाज के नीचे घटकों में इकट्ठा और वेल्ड किया जाए (बाद में इसे क्रेन बेस असेंबली के रूप में संदर्भित किया जाएगा), फिर क्रेन बेस असेंबली को क्रेन में इकट्ठा और वेल्ड किया जाए, और अंत में क्रेन फ्लैंज प्लेन को मशीन किया जाए। चूंकि जहाज पर क्रेन फ्लैंज विमान की मशीनिंग एक उच्च ऊंचाई वाला ऑपरेशन है, इसलिए सुरक्षा जोखिम होता है, और मशीनिंग का समय लंबा होता है, जो क्रेन स्थापना चक्र को प्रभावित करता है। इस कारण से, हमने परीक्षण सत्यापन पास कर लिया है और जहाज के नीचे इकट्ठा और वेल्ड करने के लिए क्रेन बेस घटकों का चयन किया है, और फिर क्रेन निकला हुआ किनारा सपाट है।
सतह की मशीनिंग की व्यवहार्यता.

2 टेस्ट विधि

यह परीक्षण एक निश्चित प्रकार के प्लेटफ़ॉर्म पर 350 टी उठाने वाली क्रेन की स्थापना के दौरान किया गया था। क्रेन निकला हुआ किनारा डिजाइन आयाम हैं: निकला हुआ किनारा 7 590 मिमी के सिलेंडर बाहरी व्यास, 110 मिमी की सैद्धांतिक मोटाई, 7 910 मिमी के बाहरी व्यास, 7 470 मिमी के आंतरिक व्यास, कनेक्टिंग बोल्ट छेद के केंद्र का एक सर्कल व्यास 7 760 मिमी और 150 * एम 60 मिमी के एक कनेक्टिंग बोल्ट के साथ समान रूप से वितरित होता है। डिज़ाइन ड्राइंग में क्रेन फ्लैंज की समतलता के लिए 1.5 मिमी की आवश्यकता होती है, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है।

हम निम्नलिखित पांच नोड्स पर क्रेन फ्लैंज की समतलता को मापते हैं:

• (1) क्रेन फ्लैंज आने के बाद;
• (2) क्रेन बेस असेंबली की असेंबली पूरी होने के बाद;
• (3) क्रेन बेस घटकों की वेल्डिंग पूरी होने के बाद;
• (4) क्रेन बेस असेंबली गोंडोलस की असेंबली पूरी होने के बाद;
• (5) जहाज पर क्रेन बेस घटकों की वेल्डिंग पूरी होने के बाद।

क्रेन बेस असेंबली को वेल्ड करने के बाद क्रेन निकला हुआ किनारा विमान की मशीनिंग की व्यवहार्यता निर्धारित करने के लिए प्रत्येक नोड के समतलता मूल्य और परिवर्तन की प्रवृत्ति का विश्लेषण करें।

3 परीक्षण के परिणाम और विश्लेषण

3.1 क्रेन फ्लैंज आने के बाद

विशेष बैठक में यह निर्णय लिया गया कि निर्माता द्वारा डिलीवरी करते समय क्रेन फ्लैंज की समतलता 1.5 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए; स्थानांतरण और उत्थापन की विकृति को ध्यान में रखते हुए, माध्यमिक प्रसंस्करण के लिए निकला हुआ किनारा मोटाई 6 ~ 10 मिमी आरक्षित है।
क्रेन फ्लैंज आने से पहले, चयनित प्लेसमेंट साइट पर समायोज्य टूलींग समर्थन की व्यवस्था की जाएगी। कुल 8 टूलींग सपोर्ट हैं, जो क्रेन फ्लैंज सिलेंडर के निचले मुंह की परिधि के अनुसार समान भागों में व्यवस्थित हैं; और समर्थन की समतलता को कुल स्टेशन के साथ मापा जाता है, और समर्थन की समतलता को समर्थन ऊंचाई को समायोजित करके 2 मिमी के भीतर नियंत्रित किया जाता है; क्रेन फ्लैंज माल के आगमन के बाद, क्रेन फ्लैंज को शिपयार्ड गैन्ट्री क्रेन के माध्यम से स्थिरता समर्थन पर रखा जाता है। इस समय, लेजर लेवलिंग उपकरण द्वारा मापी गई समतलता 3.99 मिमी है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यद्यपि निर्माता क्रेन फ्लैंज की समतलता को 1.5 मिमी के भीतर संसाधित करता है, लेकिन एकाधिक उठाने और स्थानांतरण के कारण फ्लैंज की समतलता विचलन अपेक्षाकृत बड़ा है। बड़ी बढ़ोतरी.

3.2 क्रेन बेस असेंबली की असेंबली पूरी होने के बाद

चयनित असेंबली साइट पर एडजस्टेबल टूलींग सपोर्ट की व्यवस्था की गई है। इसमें 12 टूलींग सपोर्ट हैं, जो क्रेन बेस के निचले मुंह की परिधि के अनुसार समान भागों में व्यवस्थित हैं; समर्थन की समतलता को कुल स्टेशन के साथ मापा जाता है, और समर्थन की समतलता को समर्थन ऊंचाई को समायोजित करके 2 मिमी के भीतर नियंत्रित किया जाता है; क्रेन बेस शिपयार्ड सैंड रूम से है। बाहर आने के बाद, ट्रांसफर ट्रक की दिशा को समायोजित करने पर ध्यान दें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि क्रेन बेस की प्लेसमेंट दिशा लोडिंग के बाद की दिशा के अनुरूप है; क्रेन बेस को टूलिंग सपोर्ट पर फहराएं, और फिर 8 घंटे तक खड़े रहने के बाद क्रेन फ्लैंज को क्रेन बेस पर लटका दें। ऊपरी हिस्से को ड्राइंग की असेंबली आवश्यकताओं के अनुसार क्रेन बेस के साथ इकट्ठा किया जाता है, और एक वेल्डिंग कोड प्लेट के साथ रखा जाता है। इस समय, लेज़र लेवल गेज द्वारा मापी गई समतलता 3.38 मिमी है। इस समय, क्रेन निकला हुआ किनारा का समतलता विचलन थोड़ा कम हो गया है। ऐसा इसलिए है क्योंकि क्रेन फ़्लैंज को क्रेन बेस के ऊपरी मुंह पर फहराए जाने के बाद, समर्थन बिंदु बढ़ जाता है, जिससे समतलता विचलन कम हो जाता है।

3.3 क्रेन बेस घटकों की वेल्डिंग पूरी होने के बाद

इसके संबंध में क्रेन फ्लैंज की सामग्री EH36 है और क्रेन बेस की सामग्री EH500 है।

वेल्डिंग प्रक्रिया के दौरान, इंटरलेयर तापमान, वेल्डिंग करंट, वोल्टेज और वेल्डिंग गति को सख्ती से नियंत्रित किया जाना चाहिए। वेल्डिंग से पहले, वेल्डिंग भाग और आसपास के प्लेट की मोटाई का 3 गुना 120 ℃ तक पहले से गरम करें, और इंटरलेयर तापमान ≥ 110 ℃ है; वेल्डिंग को एक ही समय में समान संख्या में वेल्डर द्वारा वेल्ड किया जाता है, और वेल्ड के प्रत्येक अनुभाग को 600 ~ 1 000 मिमी में विभाजित किया जाता है, और अनुभाग को पीछे खींचा जाता है। वेल्डिंग की जाती है; वेल्डिंग समाप्त होने और वेल्ड के ठंडा होने के बाद, क्रेन फ्लैंज की समतलता लेजर लेवल गेज से 5.42 मिमी मापी जाती है। इस समय, क्रेन निकला हुआ किनारा की समतलता विचलन बढ़ जाती है, क्योंकि वेल्डिंग जोड़ क्रेन निकला हुआ किनारा विमान से 1 335 मिमी है, और वेल्डिंग सीम के संकोचन का क्रेन निकला हुआ किनारा की समतलता पर अधिक प्रभाव पड़ता है; इसके अलावा, वेल्डिंग जोड़ को वेल्ड किया जा रहा है। प्रक्रिया पूरी तरह से सममित नहीं थी, और वेल्डिंग परतों के बीच के तापमान की वास्तविक समय में निगरानी नहीं की गई थी, जिसके परिणामस्वरूप क्रेन निकला हुआ किनारा के समतलता विचलन में वृद्धि हुई।

क्रेन निकला हुआ किनारा की सैद्धांतिक मोटाई 110 मिमी है, वास्तविक आने वाले सामान 120 मिमी हैं, और 10 मिमी का मशीनिंग भत्ता है, इसलिए मशीनिंग भत्ता पर्याप्त है; क्रेन फ़्लैंज की समतलता तब होती है जब क्रेन बेस असेंबली को इकट्ठा किया जाता है और जहाज को वेल्ड किया जाता है। परिवर्तन होंगे, लेकिन चूंकि क्रेन बेस असेंबली का निचला हिस्सा क्रेन फ्लैंज विमान से 7 मिमी दूर है, पतवार के साथ वेल्डिंग के कारण फ्लैंज की सपाटता में ज्यादा बदलाव नहीं होता है। उपरोक्त विश्लेषण के आधार पर, हमारा मानना ​​है कि उठाने की विकृति को नियंत्रित करना महत्वपूर्ण है। जब तक उठाने की विकृति को ठीक से नियंत्रित किया जाता है, तब तक इस समय क्रेन के निकला हुआ किनारा विमान को मशीन में चुनना संभव है।

उत्थापन प्रक्रिया के वजन की गणना उत्थापन प्रक्रिया के अनुसार की जाती है: क्रेन आधार घटकों का कुल वजन 132.2 टन है, गैन्ट्री क्रेन के 2# और 3# हुक का कुल वजन 63.7 टन है; 160 टन (गैन्ट्री क्रेन के वजन को छोड़कर) के कुल वजन का सामना करें। उत्थापन कोड को इस स्थिति में व्यवस्थित किया गया है, और उत्थापन कोड के ऊपर स्व-प्रबलित क्रेन बेस का एक सेट है। बल रिंग के आकार की सुदृढ़ीकरण प्लेट पर कार्य करता है, जिसका क्रेन फ्लैंज की समतलता पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है।

फ्लैंज विमान को संसाधित करने के लिए क्रेन फ्लैंज बैरल के साथ आने वाली प्रबलित इंस्टॉलेशन मिलिंग मशीनों के एक सेट का उपयोग करें। यह ध्यान में रखते हुए कि क्रेन बेस घटकों को फहराने, संयोजन और वेल्डिंग का काम होगा, निकला हुआ किनारा समतलता को 0.80 मिमी के भीतर संसाधित करने की आवश्यकता है; प्रसंस्करण के बाद, मिलिंग मशीन पर एक डायल संकेतक स्थापित करें
मापी गई समतलता 0.75 मिमी है, जो ड्राइंग के लिए आवश्यक 1.5 मिमी से बहुत कम है; निकला हुआ किनारा मोटाई एक कैलीपर से मापी जाती है, और न्यूनतम मोटाई 115.52 मिमी है, जो ड्राइंग के लिए आवश्यक 110 मिमी से अधिक है। क्रेन के निकला हुआ किनारा विमान की मशीनिंग पूरी होने के बाद, मूल सिलेंडर बॉडी के सुदृढीकरण को हटाया नहीं जाता है, और निचले विमान से 100 मिमी नीचे प्रबलित समर्थन का एक सेट जोड़ा जाता है (सपोर्ट पैड और निकला हुआ किनारा सिलेंडर बॉडी को वेल्डेड नहीं किया जाता है), और क्रेन बेस असेंबली के मध्य और निचले हिस्से अभी भी खंडित अस्थायी सुदृढीकरण के दो सेट बनाए रखते हैं; धूल और बारिश के कटाव को रोकने के लिए मक्खन लगाने के बाद तैयार क्रेन फ्लैंज विमान को तीन-प्रूफ कपड़े से ढक दिया जाता है; बाद के चरण में रोटरी प्लेटफ़ॉर्म स्थापित करते समय, तीन-प्रूफ कपड़े को एक घंटे पहले ही तोड़ दें और मक्खन हटाने का काम पूरा कर लें। क्रेन बेस घटकों को फहराने के लिए उत्थापन कोड और सुदृढ़ीकरण व्यवस्था।

3.4 बोर्ड पर क्रेन बेस असेंबली की असेंबली पूरी होने के बाद

क्रेन बेस घटकों को फहराने के लिए 900t गैन्ट्री क्रेन का उपयोग करें। उत्थापन से पहले क्रेन बेस असेंबली की स्थापना दिशा की जांच करें; क्रेन बेस असेंबली और जहाज के पाइल-फिक्सिंग चैंबर के शीर्ष को इकट्ठा किया जाता है और तैनात किया जाता है, और आवश्यकताओं को पूरा करने के बाद संयम वेल्डिंग का प्रदर्शन किया जाता है। विवश वेल्डिंग सीम की लंबाई 70 मिमी से कम नहीं होनी चाहिए, और दूरी 800 ~ 1 000 मिमी होनी चाहिए। विवश वेल्डिंग को एक ही समय में सम संख्या में वेल्डर द्वारा सममित रूप से वेल्ड किया जाता है; असेंबली और पोजिशनिंग के बाद, क्रेन फ्लैंज की समतलता को लेजर लेवल गेज से मापा जाता है। कुल 30 बिंदुओं को मापा जाता है, एक बिंदु 12° के अंतराल पर। माप डेटा से पता चलता है कि क्रेन बेस असेंबली को क्रेन पर इकट्ठा करने के बाद क्रेन निकला हुआ किनारा की समतलता उपरोक्त 0.75 मिमी से थोड़ी बढ़ जाती है, लेकिन यह अभी भी नियंत्रणीय है।

3.5 बोर्ड पर क्रेन बेस घटकों की वेल्डिंग पूरी होने के बाद

क्रेन बेस असेंबली क्रेन असेंबली पूरी होने के बाद, विरूपण को नियंत्रित करने के लिए निम्नलिखित वेल्डिंग प्रक्रिया उपाय तैयार किए गए हैं: 600 से 1 000 मिमी वेल्ड के प्रत्येक सममित वेल्डिंग के बाद, क्रेन निकला हुआ किनारा सतह की समतलता को मापा जाता है। यदि आवश्यकताएं पूरी हो जाती हैं, तो शेष अनुभागों की वेल्डिंग को पूरा करना जारी रखें और क्रेन निकला हुआ किनारा सतह की समतलता को मापें; यदि आवश्यकताएं पूरी नहीं होती हैं, तो वेल्डिंग तुरंत बंद कर दी जानी चाहिए, और प्रक्रिया कर्मियों को अध्ययन करना चाहिए और जवाबी उपाय तैयार करना चाहिए। कई मापों के बाद, क्रेन की निकला हुआ किनारा सतह की समतलता डिज़ाइन चित्रों की आवश्यकताओं के भीतर है; सभी वेल्डिंग पूरी होने और वेल्ड के ठंडा होने के बाद, क्रेन के निकला हुआ किनारा की समतलता को लेजर लेवल गेज से मापा जाता है, और कुल 30 बिंदुओं को मापा जाता है। प्रत्येक 12° पर एक अंक। माप डेटा से पता चलता है कि क्रेन बेस असेंबली और पतवार की वेल्डिंग पूरी होने के बाद, वेल्डिंग गर्मी संकोचन के कारण, क्रेन निकला हुआ किनारा की समतलता थोड़ी बढ़ जाती है, और अंतिम मूल्य 1.16 मिमी है, जो डिजाइन चित्र की आवश्यकताओं को पूरा करता है।

4 निष्कर्ष

परीक्षणों ने साबित कर दिया है कि बड़े क्रेन की स्थापना प्रक्रिया में, जब तक विरूपण को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करने के लिए टूलींग समर्थन, उत्थापन योजना और वेल्डिंग प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है, क्रेन बेस घटकों को जहाज के नीचे इकट्ठा और वेल्डेड करने के बाद मशीनिंग के लिए चुना जाता है। व्यवहार्य है। यह रोटरी प्लेटफ़ॉर्म की बाद की स्थापना के लिए समय बचा सकता है, क्रेन स्थापना चक्र को छोटा कर सकता है और उच्च ऊंचाई वाले संचालन के कारण होने वाले सुरक्षा जोखिमों से बच सकता है, और शिपयार्ड को अच्छा आर्थिक लाभ पहुंचा सकता है। यह अनुभव अन्य शिपयार्डों द्वारा संदर्भ और संदर्भ के योग्य है।

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